文章摘要:我原來的高壓液阻啟動柜,(450KW/10KV)因風機改為液力偶合器,現不用液阻直接啟動,剛啟動過流保護(DL一32型)就動作調閘,怎樣才能正常啟動? 先搞清為什么要換液力耦和器呢,是改變頻還是轉速了。 原來的變頻器出故障了,不能用了,所以改液力偶合器,我
我原來的高壓液阻啟動柜,(450KW/10KV)因風機改為液力偶合器,現不用液阻直接啟動,剛啟動過流保護(DL一32型)就動作調閘,怎樣才能正常啟動?
先搞清為什么要換液力耦和器呢,是改變頻還是轉速了。
原來的變頻器出故障了,不能用了,所以改液力偶合器,我用高壓開關柜(400A真空接觸器)直接起動,然后1一2秒就保護了,也不知是過流還是速斷保護,但叁數已調到最大值,為了調試我把保護取掉了,調試電流正常,如果灰復保護怎樣才能正常啟動?
是不是直接啟動電流太大,怎樣才能回避起動瞬間保護?
你說應該是繞線電機吧。
繞線電機定子接高壓柜,轉子接液體電阻柜。
高壓柜合閘,KM1向液體電阻柜發合閘信號,收到合閘信號后,液體電阻柜極板下降,減小串入轉子回路的電阻,到時間后,液體電阻柜主接觸器吸合,切除液體電阻柜的電阻(短接電機轉子),高壓電機啟動完成。
看到場子里的電機,有的高壓電機沒有轉子接線,這個應該是高壓柜出線到夜阻柜,夜阻柜出線在到電機,但是有的高壓電機有轉子出線,這個怎么接啊?
轉子在啟動瞬間放炮可能有以下兩個原因:
水阻配制時濃度太大,電動機啟動時轉子電流太大,造成轉子燒毀;
電動機轉子絕緣下降,啟動瞬間造成轉子擊穿。
發動機電控系統出現異常、系統油壓不足和油路堵塞等原因均能導致空燃比失調,引起進氣歧管加速回火放炮。當然也不能忽略點火正時、火花塞和高壓線等點火因素。
另外,燃油系統壓力不正常是引起該車加速回火放炮的主要原因之一。
該車采用真空助力式壓力調節器。發動機怠速時,燃油系統壓力為214KPa左右。拔下真空管時,系統油壓為269kPa左右。兩種狀態下可相差55~69kPa,否則表明燃油系統存在故障,引起的原因很可能是由于油壓調節器真空軟管泄漏、扭結或堵塞造成的。如果測試的燃油系統壓力偏低(圖1),可瞬時捏閉回油軟管,若壓力仍低或不變,就檢查燃油濾清器和供油管是否被堵塞。若壓力升高,則為油壓調節器有故障,應更換。如有必要可進一步檢查燃油泵供油量是否不足。良好的燃油泵每分鐘出油量可達到1L。
進行急加速時燃油壓力變化的檢查也很有必要。在急加速時,燃油壓力值與怠速時相比應有18%—20%的提升。如果達不到,則說明汽油泵本身供油壓力和供油量有問題。
如果燃油壓力正常而故障依然存在,則應檢查噴油嘴。若噴油嘴堵塞或卡滯也會造成供油量下降,混合氣過稀,致使加速時進氣歧管回火放炮。 點火時間不正確是引起回火放炮的另一主要原因。
由于該車采用控制單元接收發動機轉速(自曲軸位置傳感器)、進氣歧管絕對壓力、冷卻液溫度、節氣門位置及車速輸入等信號調節點火正時,所以要獲取正確的點火時間,必須對提供上述信號的各傳感器進行檢測。若發現有不符合標準的傳感器,需更換。事實上該車發動機的點火時間是不能通過旋轉分電器來調整的。如果點火時間與標準值有少量偏差,可通過專門的儀器進行調整。
可能有以下兩個原因:一個原因是水阻配制時濃度太大,電動機啟動時轉子電流太大,造成轉子燒毀;二是電動機轉子絕緣下降,啟動瞬間造成轉子擊穿。
1、勵磁柜與高雅控制柜之間應該沒有連接,同步機勵磁系統一般電壓不超過1000V,屬于低壓控制柜。
2、勵磁柜與高壓線之間如有關聯,那就是給勵磁電源供電的變壓器的一次側與高壓線相連,二次側為低壓,連接勵磁柜。
3、勵磁是調節同步機電壓、功率因數等性能重要手段。
4、勵磁柜就是一個可調直流電源,安全考慮,附加有滅磁單元、轉子過壓保護等功能。
一次側與高壓線相連,是指直接連接到高壓線的三相上嗎?另外,勵磁柜與高壓沒有聯接,那與同步電機有連接嗎?如果有怎樣接線?它又是如何工作,從而達到“一個可調直流電源,安全考慮。
變壓器一次側與高壓線三相連接,二次側降壓為勵磁柜需要的工作電壓,比如說380V,再通過可控整流為直流輸出。勵磁電源與發電機組的轉子勵磁繞組相連,通過調節轉子勵磁電流,起到上述所說的作用。
同步電機的工作是靠“磁場總是沿著磁路最短的方向上走”,以轉場失電機為例。在轉子上有了勵磁后,出現了N和S極;定子磁場旋轉,其N,S極的相互變化,總是與轉子上的磁極一一對應。所以形成了同步。更重要的是,定、轉子的磁極數必須相同,否則電機是不能運轉的。希望對你有所幫助。
液阻柜起動柜:(1)按安裝方式有臥式、立式。電機行程較大的應用臥式的較多,一般用來啟動容量較大的電動機,而立式用于容量較小的電動機。 (2)按活動電機傳動方式分有鏈條式、齒條式、螺桿式等。從使用的效果看,螺桿式傳動要可靠一些。 (3)按冷卻方式分有自然冷卻式
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